دانلود فیلم
راز زیانهای نجومی شرکتهای خودروساز داخلی ، در کجا نهفته است؟
سرویس اقتصادی - خودروسازان بزرگ ایران در حالی سال گذشته را با زیان انباشته هنگفتی به پایان رساندند که شرکت‌های اصلی تامین کننده نهاده‌های تولید آنها، همه پر سودند و از این حیث، فرسنگ‌ها با غول‌های جاده‌مخصوص فاصله دارند.

به گزارش سرویس اقتصادی خبر ناب به نقل از خبرآنلاین - این مساله (نقش پررنگ و اصلی قیمت گذاری دستوری در زیاندهی خودروسازان دولتی) را سیاستگذار نیز به خوبی می داند و حتی به آن اذعان می کند و برنامه هم برای کنار گذاشتنش می دهد، اما گویا جسارت لازم و کافی را برای اجرایی کردنش ندارد.

نمونه اش، عباس علی آبادی وزیر صمت است که اتفاقا همین یکی، دو روز پیش تاکید کرده باید قیمت گذاری دستوری را از بخش خودرو حذف کرد. این در حالی است که وی تقریبا از همان روزی که وزیر صمت شد، از لزوم حذف قیمت گذاری دستوری گفت.

بااین حال تا به امروز که علی آبادی آخرین روزهای حضور خود در وزارت صمت را سپری می کند، نه تنها قیمت گذاری دستوری خودرو حذف نشده، بلکه حتی اصلاح قیمت نیز انجام نمی شود. آخرین بار که در دولت سیزدهم قیمت رسمی خودروهای داخلی افزایش یافت، اواخر فروردین پارسال بود و از آن زمان تا به امروز، قیمت کارخانه ای محصولات خودروسازان وابسته به دولت به نوعی فریز شده است.

پیش از علی آبادی بودند وزیرانی که صحبت از حذف قیمت گذاری دستوری کردند و حتی آزادسازی قیمت را نیز تست کردند، اما جسارت لازم و کافی را برای پافشاری روی اقدام خود نداشتند و در نهایت باز هم قیمت گذاری به حالت دستوری برگشت. با وجود آنکه قیمت دستوری علاوه بر زیانده کردن خودروسازان، تاثیر منفی روی کیفیت و قیمت خودروهای داخلی نیز گذاشته، سیاستگذار همچنان بر اجرای آن اصرار دارد و حتی به اصلاح قیمت نیز رضایت نمی دهد. طبعا با ادامه این روند، زیان انباشته خودروسازان بیشتر و بیشتر خواهد شد و نه تنها برنامه های مربوط به رشد کمی و کیفی خودروها محقق نمی شود بلکه عقبگرد خودروسازان در این حوزه ها غیرمحتمل نیست.

راز زیانهای نجومی شرکتهای خودروساز داخلی ، در کجا نهفته است؟

تفاوت نجومی

اما نگاهی به آخرین وضع سوددهی شرکت های تامین کننده نهاده های تولید خودرو و مقایسه آن با شرایط خودروسازان بزرگ کشور، نشان دهنده تفاوتی عظیم میان آنها از حیث عملکرد مالی است.

برای انجام این محاسبه و مقایسه، چهار صنعت خاص را از بین صنایع تامین کننده نهاده های تولید خودرو و قطعات، انتخاب کرده ایم که شامل فولاد، مس، آلومینیوم و پتروشیمی می شود. با توجه به حضور این شرکت ها در بورس، بررسی صورت های مالی آنها نشان دهنده نمای کلی فعالیت و میزان درآمد و سوددهی شان است.

هرچند خودروسازی جزو مشتریان مهم این صنایع به شمار می رود، ولی نمی توان گفت بدون این صنعت، حیات آنها به خطر خواهد افتاد.

درواقع اینکه از خودروسازی به عنوان لکوموتیو برخی صنایع یاد می شود، به معنای این نیست که اگر این صنعت در ایران متوقف شود، صنایعی مانند فولاد، مس، آلومینیوم و پتروشیمی نیز از بین خواهند رفت (هرچند نقش مهم آنها در صنایعی مانند فولاد قابل انکار نیست).

در این بین، صنعت فولاد نقش حیاتی در تامین نهاده های موردنیاز صنایع خودرو و قطعه دارد. اگر ملاک مقایسه و محاسبات این گزارش را شرکت فولاد مبارکه اصفهان در نظر بگیریم، آخرین صورت های مالی این شرکت حکایت از سود هنگفت در سال 1402 دارد. طبق اطلاعات منتشره، این شرکت (با نام بورسی فولاد) در دوره زمانی منتهی به 29اسفند 1402توانسته به سود خالص حدودا 95هزار میلیارد تومانی دست پیدا کند.

در مقایسه با سود خالص دوره قبل (منتهی به 29 اسفند 1401) با رقم بالغ بر 89هزار و 700میلیارد تومان، مبارکه توانسته بیش از پنج هزار و 100میلیارد تومان، معادل حدودا شش درصد، به سود خالص خود بیفزاید. این شرکت در حال حاضر 108هزار میلیارد تومان سرمایه ثبتی در بورس دارد.

یکی از شرکت های زیرمجموعه فولاد مبارکه اصفهان به نام شرکت فولاد سفیددشت چهارمحال وبختیاری، به تنهایی در سال گذشته بیش از سه هزار و 200میلیارد تومان سود به دست آورده است.این موضوع نشان می دهد وضع خودروسازی دولتی کشور از حیث سوددهی حتی با شرکت های فولادی کوچک هم قابل مقایسه نیست.

دیگر صنعت تامین کننده نهاده های تولید خودروسازی و قطعه سازی، مس است. طبق اطلاعات منتشره، شرکت مس (با نام بورسی فملی) در بازه زمانی موردنظر (دوره منتهی به 29 اسفند 1402) توانسته به سود خالص بالغ بر 61هزار و 500میلیارد تومانی دست پیدا کند. در مقایسه با سود خالص دوره قبل (منتهی به 29اسفند 1401) با رقم بالغ بر 50هزار و 800میلیارد تومان، فملی توانسته بیش از 10هزار و 700میلیارد تومان، معادل 21درصد، به سود خالص خود بیفزاید. فملی همچنین 78هزار میلیارد تومان سرمایه ثبتی در بورس دارد.

از فولاد و مس بگذریم و سری به آلومینیوم بزنیم. با در نظر گرفتن نماد صنایع آلومینیوم ایران در بورس به نام «فایرا»، مشخص می شود این صنعت تامین کننده نهاده های تولید خودروسازی نیز سود تحصیل می کند. طبق صورت های مالی ارائه شده به بورس، «فایرا» در پایان اسفند سال گذشته بالغ بر سه هزار و 600میلیارد تومان سود خالص داشته است. در مقایسه با سال 1401 سود «فایرا» 33درصد رشد را به خود می بیند.

صنعت پتروشیمی، به ویژه از طریق محصولات پلیمری، یکی دیگر از تامین کنندگان مهم نهاده های تولید در خودروسازی است.

با توجه به اینکه پتروشیمی مهم ترین و تاثیرگذارترین صنعت در ایران و دارای رتبه اول صادرات غیرنفتی شناخته می شود، چندان نیازی نیست که به ریز صورت های مالی آن برای پی بردن به شرایط سودآوری و درآمدزایی اش مراجعه کرد. پتروشیمی در سال 1401 بیش از 80هزار میلیارد تومان سود خالص پیش بینی کرده بود. یا مثلا تنها یکی از شرکت های بسیار بزرگ داخلی در حوزه پتروشیمی، در انتهای سال گذشته سرمایه خود را از 48هزار و 950میلیارد تومان به 75هزار میلیارد تومان رساند. فقط میزان افزایش سرمایه این شرکت (26هزار و 50میلیارد تومان) از کل سرمایه ثبتی سایپا و کل سرمایه ثبتی پارس خودرو به عنوان دومین و سومین خودروسازان بزرگ ایران بیشتر است.

همچنین اگر این شرکت حدود چهارهزار میلیارد تومان دیگر افزایش سرمایه می داد، میزان افزایش سرمایه اش با کل سرمایه ثبتی بزرگ ترین خودروساز ایران برابری می کرد. سوددهی این صنایع در شرایطی است که خودروسازان بزرگ در سال گذشته 62 هزار میلیارد تومان زیان کردند.

برای دسترسی سریع به تازه ترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید.

این خبر توسط سایت خبرآنلاین منتشر شده و خبر ناب صرفا آن را به اشتراک گذاشته است.

منبع : خبرآنلاین

اخبار گوناگون در خبر ناب