سخت ترین قطعات موتور هواپیما را ساخته ایم

داستان تعمیر موتور هواپیما در شرکت شما از کجا شروع شد؟

به گزارش سرویس علم و فناوری خبر ناب به نقل از همشهری -
دانش در هلدینگ ما به واسطه ساخت بیست و چند ساله توربین برای صنایع نفت و گاز وجود داشت. کار ما ابتدا به عنوان یک معاونت مستقل شروع شد؛ ۴۰نفر از نخبگان دانشگاهی جذب شدند و ماموریت مهندسی معکوس و دستیابی به دانش طراحی موتور CFM-۵۶ تحت هدایت دکتر حسین پورفرزانه تعریف شد.

درباره این نوع موتور هواپیما توضیح می دهید.

موتور CFM-۵۶ پرتیراژترین موتور هواپیمایی است که درحال حاضر در دنیا مورد استفاده قرار می گیرد. مجموع موتورهای تولید شده از این نوع، تاکنون بیش از ۵۵ میلیون ساعت کارکرد داشته اند؛ بنابراین چون چه در داخل کشور و چه در دنیا این موتور، موتور پراستفاده ای بوده، سراغ آن رفتیم. ابتدا ابزارهای مخصوص آن طراحی شد، به یک سری از مدارکش دسترسی پیدا کردیم و کار در سال۹۵استارت خورد. با جلو رفتن مراحل مهندسی معکوس، سال۱۴۰۱ شرکت مستقلی در زیرمجموعه هلدینگ تاسیس شد.

تاسیس شرکت چه عوایدی داشت؟

ما در شرکت ۳ بخش مجزا داریم؛ بخش تعمیرات، بخش طراحی و ساخت و بخش تجهیزات جانبی. دفتر طراحی ما از سازمان هواپیمایی کشوری مجوز ساخت در حوزه موتور را دارد که تنها شرکتی هستیم که این مجوز را درخصوص موتورهای CFM-۵۶ و خانواده اش در ایران داریم. ما همچنین تجهیزات جانبی مانند فیلتر، حسگر و... را نیز تولید می کنیم.

دانلود ویدیو

کار تعمیرات و ساخت قطعات فقط برای خانواده همین موتور است؟

یکی از مهم ترین دستاوردهای ما در چند سال اخیر، کار و ساخت برخی از قطعات موتور JT8D بود؛ موتوری که روی ناوگان هواپیماهای «ام دی» که به نوعی ستون فقرات صنایع هوایی کشور محسوب می شود، سوار است. بعد از اینکه شرکت مک دانل داگلاس (MD) در سال۱۹۹۷به کار خود پایان داد و با شرکت بوئینگ ادغام شد، پیدا کردن قطعات نو برای هواپیماهای این شرکت هم کار دشوار و نشدنی به نظر می رسید، اما ما با مهندسی معکوس برخی قطعات مهم این موتور را تولید کردیم که ان شاءالله، نخستین موتور با قطعات ساخت ایران را خردادماه روشن خواهیم کرد. برنامه ای مشابه هم برای هواپیماهای ATR-۷۲ داریم.

بحث صادرات قطعات موتور JT8D را هم در دستور کار دارید؟

ما در ایران حدود ۴۰ فروند انواع هواپیمای ام دی (MD) داریم و عمده بازار این قطعات ما، شرکت های داخلی خواهند بود، اما برخی کشورهای آفریقایی نیز از مدل های گوناگون این هواپیما استفاده می کنند که در فاز بعد در فکر صادرات نیز خواهیم بود.

توانایی ساخت موتور هواپیما در ایران

مانی رضوانی گفت: درخصوص موتور CFM-۵۶، باید بگویم که دانش و فناوری آن را بومی کرده ایم. همکاران من در دفتر طراحی در حدی از دانش هستند که می توانند حتی تغییراتی را در این موتور ایجاد کنند. ما در کل دنیا ۴، ۵شرکت داریم که موتور هواپیما تولید می کنند. هزینه ها برای ساخت موتور سرسام آور است و اگر شما از بازارتان مطمئن نباشید، این سرمایه گذاری، برگشتی نخواهد داشت. در عین حال، گرفتن مدرک و گواهینامه های مربوطه هم هزینه های وحشتناکی دارد. شاید برای گرفتن گواهی باید، ۴، ۵موتور از بین برود. ما سخت ترین قطعات موتور هواپیما را ساخته ایم، ولی ساخت موتور هواپیما، سیاستگذاری کلان می طلبد.

این خبر توسط سایت همشهری آنلاین منتشر شده و خبر ناب صرفا آن را به اشتراک گذاشته است.

منبع : همشهری آنلاین