بحران طاقت فرسای صاحبان کسب و کار در دبی - تردد کشتی های کانتینری به خلیج فارس 94 درصد کاهش یافت

به گزارش سرویس اقتصادی خبر ناب به نقل از خبرآنلاین - روزنامه فایننشال تایمز در گزارشی تحقیقی از پیامدهای تجاری جنگ نوشت: بیش از هفت ماه پس از آغاز درگیری ها با حملات آمریکا و اسرائیل به ایران، صاحبان کسب وکارها در دبی با بحرانی طاقت فرسا روبه رو شده اند.

کرایه حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از مبدا بنادر چین به امارات از هزار و ۲۵۰ دلار پیش از جنگ به ۱۰ هزار دلار جهش یافته و نرخ بیمه دریایی نیز به ازای هر محموله از ۱۲۰ دلار به هزار دلار صعود کرده است.

زمان سفر دریایی دو برابر شده و به ۶۰ روز رسیده و بسیاری از کشتی ها ناچارند بارهای خود را در بندر موندرا در هند یا کلمبو در سری لانکا برای ترانشیپ تخلیه کنند.

هرچند دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا در بیانیه های خود مدعی باز بودن تنگه هرمز و اسکورت نفتکش های حامل میلیون ها بشکه نفت خام است، اما خطوط حمل فله، مواد پتروشیمی، خوراک کودهای شیمیایی و کانتینرهای تجاری از این سازوکار نظامی سهمی ندارند؛ وضعیتی که سبب شده نرخ کرایه سوپرتانکرهای نفتی به رقم بی سابقه یک میلیون دلار در روز برسد، در حالی که سایر شناورها از ورود به منطقه خودداری می کنند.

سقوط ۹۴ درصدی تردد کانتینربرها و ناکارآمدی خورفکان

طبق آمار موسسه تحلیل داده های دریایی زنتا (Xeneta)، از ابتدای ماه مارس تا سپتامبر، شمار تردد کشتی های کانتینری به خلیج فارس با افتی ۹۴ درصدی از ۴ هزار و ۱۹۸ فروند در سال گذشته به تنها ۲۴۰ فروند سقوط کرده است.

از مجموع ۹۹ خط فعال کانتینری پیش از بحران، اکنون تنها ۱۱ خط فعال مانده اند که ۱۰ خط صرفاً به جابه جایی های کوچک درون خلیج فارس اختصاص دارند و تنها یک خط ویژه میان ایران و چین تردد می کند.

داده های پلتفرم کپلر (Kpler) نیز حاکی از توقف کامل ترانزیت سنگ آهک و افت چشمگیر حمل گوگرد، ذرت و کودهای ازته از تنگه هرمز است.

معضل بنیادین اینجاست که بندر جبل علی دبی، بزرگ ترین هاب لجستیکی خاورمیانه با ۱۲۰ جرثقیل ساحلی و ۲۷ اسکله، پشت تنگه هرمز گرفتار آمده است.

بندر خورفکان که در سواحل خارجی تنگه واقع شده، تنها ۱۸ جرثقیل و ۶ اسکله دارد و زیر فشار حجم فزاینده کشتی ها به بن بست خورده است.

یک مقام عالی رتبه در کشورهای حوزه خلیج فارس در این باره تصریح کرد: «اقدام آمریکایی ها در بلندمدت قابل تداوم نیست؛ آن ها فقط بر خارج کردن نفت و گاز تمرکز کرده اند، نه بر ورود کالاها و نیازمندی های روزمره؛ ما اکنون سه برابر قیمت پیشین برای برنج پول می دهیم چون کالاها از مسیرهای زمینی وارد می شوند.»

سراب پل های زمینی و محدودیت های فیزیکی ترانزیت جاده ای

جیسون تووی، اقتصاددان ارشد حوزه خاورمیانه در موسسه کپیتال اکونومیکس بر این باور است که تداوم این اختلال بودجه عمومی کشورهای منطقه را با کسری شدید روبه رو می سازد؛ به ویژه برای قطر، کویت و بحرین که درآمدهایشان آسیب های سنگینی دیده است.

همزمان با تنگ تر شدن تسلط حوثی ها بر باب المندب، خطوط بزرگ کشتیرانی مسیرهای جایگزین را آزمایش کرده اند.

وینسنت کلرک، مدیرعامل شرکت دانمارکی مرسک اعلام کرد برای رساندن کالا به قطر، محموله ها ابتدا به جده منتقل، سپس با کامیون به دمام ترانزیت و در نهایت با شناورهای کوچک به دوحه ارسال می شوند.

شرکت آلمانی هاپاگ-لوید نیز اعلام کرده این مسیر جایگزین ۷ تا ۱۰ روز به زمان سفر اضافه کرده و هفتگی ۵۰ میلیون دلار هزینه روی دست شرکت گذاشته است.

اما آمارها غیرممکن بودن جایگزینی کامل مسیر دریایی را اثبات می کنند؛ توبیاس مایر، مدیر ارشد شرکت لجستیکی دی اچ ال تشریح کرد که تخلیه بار یک کشتی کانتینری با ظرفیت ۲۰ هزار کانتینر به ۱۰ هزار دستگاه کامیون نیاز دارد و یک هواپیمای بوئینگ ۷۷۷ نیز صرفاً توان حمل باری معادل ۵ کانتینر را داراست؛ از این رو برای تخلیه یک شناور غول پیکر به ۴ هزار پرواز نیاز خواهد بود.

اسکات لیورمور، اقتصاددان ارشد موسسه آکسفورد اکونومیکس نیز هشدار داد که مواد غذایی بیشترین حساسیت را به این اختلالات نشان داده اند و افزایش بهای تمام شده کالاها مستقیماً تورم را به درون بازارهای مصرفی تزریق می کند.

اگرچه گروه بنادر دبی (دی پی ورلد) ساخت دو ترمینال کانتینری را در بندر فجیره آغاز کرده تا وابستگی به هرمز را کاهش دهد، اما اتمام این طرح ها دست کم دو سال زمان خواهد برد؛ تا آن زمان، فعالان اقتصادی چاره ای جز پرداخت هزینه های گزاف یا متوقف ساختن برنامه های تجاری خود در منطقه نخواهند داشت.

این خبر توسط سایت خبرآنلاین منتشر شده و خبر ناب صرفا آن را به اشتراک گذاشته است.

منبع : خبرآنلاین