همه چیز درمورد بنزین متانولی

به گزارش سرویس علم و فناوری خبر ناب به نقل از همشهری - افزایش هزینه تولید بنزین، ضرورت تنوع بخشی به منابع انرژی و دسترسی برخی کشورها به منابع گاز طبیعی، باعث شده است، استفاده از متانول در زنجیره تولید سوخت بیش از گذشته مورد توجه قرار گیرد. اما یک تفاوت اساسی وجود دارد: «تولید بنزین از متانول» با «اضافه کردن مستقیم متانول به بنزین» یکی نیست و این دو روش از نظر فنی و استانداردهای مورد نیاز تفاوت قابل توجهی دارند.

- در روش MTG یا Methanol-to-Gasoline، متانول ماده اولیه تولید بنزین است. در این فناوری، متانول در حضور کاتالیست های مخصوص، به مجموعه ای از هیدروکربن های موجود در محدوده بنزین تبدیل می شود.

- در واقع در فناوری MTG، متانول مستقیماً در بنزین نهایی باقی نمی ماند. این ماده طی واکنش های شیمیایی به ترکیباتی مانند پارافین ها، نفتن ها و آروماتیک ها تبدیل می شود و محصول نهایی می تواند مشخصاتی نزدیک به بنزین متعارف داشته باشد.

- ماجرا زمانی متفاوت می شود که متانول به صورت مستقیم با بنزین مخلوط شود. متانول عدد اکتان بالایی دارد و می تواند مقاومت بنزین در برابر پدیده ناک را افزایش دهد، اما استفاده از آن محدودیت های فنی مهمی دارد.

- یکی از مهم ترین مشکلات، جذب آب است. متانول تمایل زیادی به جذب رطوبت دارد و در صورت افزایش آب موجود در سوخت، خطر جدایش فازی و برهم خوردن یکنواختی مخلوط بنزین و الکل افزایش پیدا می کند.

- خوردگی و آسیب به قطعات نیز از نگرانی های اصلی است. برخی فلزات، پلاستیک ها، واشرها و الاستومرهای مورد استفاده در سیستم سوخت رسانی خودرو ممکن است در برابر متانول مقاومت کافی نداشته باشند. به همین دلیل نمی توان متانول را بدون محدودیت به بنزین اضافه کرد. مقدار مجاز آن باید براساس استاندارد سوخت، طراحی خودرو و شرایط شبکه توزیع تعیین شود.

- در استانداردهای اروپایی، محدودیت مشخصی برای متانول وجود دارد. در بنزین مطابق الزامات اروپایی، میزان متانول در شرایط مشخص می تواند تا حدود ۳درصد حجمی باشد؛ در حالی که برای اتانول سقف بالاتری در نظر گرفته شده است.

- اما رعایت درصد متانول به تنهایی کافی نیست. بنزین نهایی باید مجموعه ای از شاخص ها از جمله عدد اکتان، فشار بخار، میزان گوگرد، بنزن، آروماتیک ها، ترکیبات اکسیژن دار و ویژگی های تقطیری را نیز رعایت کند.

- برای نمونه، بنزین اروپایی باید حداقل عدد اکتان RON برابر ۹۵ داشته باشد. همچنین میزان بنزن، گوگرد و سایر ترکیبات آلاینده نیز با محدودیت های سختگیرانه کنترل می شود.

- در آمریکا هم ASTM D۴۸۱۴ یکی از استانداردهای اصلی کیفیت بنزین خودروهاست. سوخت های حاوی درصدهای بالاتر متانول مشمول استانداردهای جداگانه هستند و برای استفاده در خودروهای مخصوص طراحی شده اند.

وحید قانعی فر، مدیرعامل یک شرکت نفتی با رد شایعات درباره آسیب متانول به خودروها اعلام کرد استفاده از تنها نیم درصد متانول در بنزین، بر پایه استانداردهای معتبر و مطالعات فنی، علاوه بر بهبود احتراق و کاهش آلایندگی، فاصله قابل توجهی با سقف مجاز استانداردهای ملی و بین المللی دارد.

این خبر توسط سایت همشهری آنلاین منتشر شده و خبر ناب صرفا آن را به اشتراک گذاشته است.

منبع : همشهری آنلاین