همه چیز درمورد دستمزدهای کلان برای ناوبری در تنگه هرمز - پاداش های نجومی در ازای قمار با مرگ

به گزارش سرویس بین الملل خبر ناب به نقل از خبرآنلاین - بر اساس گزارشی که روزنامه فایننشیال تایمز منتشر ساخته، برخی کاپیتان های نفتکش اکنون حقوق پایه ای معادل ۱۰۰ هزار دلار در ماه دریافت می کنند که در سقف دریافتی های این صنعت قرار دارد و علاوه بر آن، برای هر بار عبور موفقیت آمیز از این گذرگاه پرخطر، پاداشی معادل ۵۰ هزار دلار به آن ها پرداخت می شود.

به طور کلی، ملوانان و خدمه کشتی ها در صورت پذیرش خطر عبور از تنگه هرمز می توانند درآمدی معادل چهار تا شش برابر حقوق عادی خود به دست آورند.

روزنامه وال استریت ژورنال نیز گزارش داد که مالکان کشتی ها برای یک سفر رفت وبرگشت و جابه جایی محموله های نفتی از طریق روش های پیچیده انتقال کشتی به کشتی در داخل و خارج تنگه، رقمی بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون دلار هزینه می کنند.

بخش عمده ای از ملوانانی که حاضر به پذیرش این قمار با مرگ می شوند، اتباع کشورهایی نظیر فیلیپین، هند و چین هستند.

یک شرکت تامین نیروی دریایی در استان شاندونگ چین پاداشی تا سقف ۲۵ هزار دلار را برای یک رفت وبرگشت به ملوانان پیشنهاد داده است؛ رقمی که برای رده های پایینی خدمه معادل بیش از یک سال دستمزد کامل به شمار می رود.

تاکتیک های فرار از ردیابی؛ ناوبری در ظلمات و سنگربندی با کیسه شن

روایت فرماندهان شناورها نشان دهنده شرایط جنگی و فوق العاده ای است که بر حرکت نفتکش ها حاکم شده است.

خبرگزاری بلومبرگ در گفت وگو با یکی از کاپیتان های فعال در خطوط شاتل دریایی فاش ساخت که تردد شبانه این شناورها با رعایت دستورالعمل های سفت وسخت امنیتی انجام می گیرد؛ به گونه ای که دستور اکید مبنی بر خاموشی کامل چراغ های کشتی، جمع آوری تمامی تلفن های همراه خدمه و هدایت شناور صرفاً با یک رادار فعال صادر می شود.

کاپیتان ها اعلام کرده اند برای فرار از رصد موشکی و پهپادی، در ابتدای ورود به آب های عمان فیوز فرستنده های ماهواره ای موقعیت یاب (AIS) را قطع می کنند و مسیر حرکت خود را با تکیه بر خطوط ساحلی و فانوس های دریایی می یابند.

علاوه بر این، دریانوردان برای محافظت در برابر ترکش های ناشی از اصابت موشک یا ریزپرنده ها، عرشه اصلی کشتی ها را با ردیف هایی از کیسه های شن سنگربندی می کنند.

مدیران خطوط کشتیرانی تخمین می زنند که احتمال اصابت پرتابه ها به هر شناور عبوری در شرایط کنونی دست کم یک به بیست است.

این ارزیابی ها پس از آن قوت گرفت که چهارشنبه شب سازمان عملیات تجارت دریایی بریتانیا (UKMTO) از وقوع تلفات و مجروحیت خدمه یک فروند کشتی بر اثر اصابت چندین پرتابه در نزدیکی سواحل شمالی قطر خبر داد.

خطوط لوله، قایق های قاچاق و صادرات ۱۶.۵ میلیون بشکه ای

علیرغم این خطرات ملموس، داده های موسسه رهگیری انرژی کپلر نشان می دهد که ماه گذشته دست کم ۱۶.۵ میلیون بشکه نفت از منطقه خارج شده که معادل میانگین دوران پیش از جنگ است.

با این وجود، حدود ۴۰ درصد از این حجم نفتی از طریق خط لوله شرق به غرب عربستان به سمت بندر ینبع در دریای سرخ پمپاژ شده یا توسط قایق های کوچک شاتل با انتقال محموله به تانکرهای غول پیکر مستقر در پشت خطوط بحران صادر گردیده است.

داده های کپلر تایید می کند که شمار شناورهای قابل ردیابی با هویت رسمی که موفق به عبور از تنگه هرمز شده اند، هفته گذشته به هفت فروند سقوط کرده که کمترین رقم از اواخر تیرماه (ژوئیه) تا امروز است.

تحلیلگران بازار انرژی معتقدند اگرچه خطوط لوله و روش های انتقال پنهانی بخشی از صادرات را احیا کرده اند، اما تداوم حملات و هزینه های گزاف لجستیکی، قیمت ها را در مدار صعودی نگه داشته است؛ چنان که بهای نفت خام برنت با رشد ۲.۲۸ درصدی به ۱۰۲.۲۸ دلار در هر بشکه جهش یافت و نفت خام وست تگزاس اینترمیدیت به مرز ۹۰ دلار نزدیک شد.

حقوقدانان حوزه حمل ونقل دریایی تاکید دارند تا زمانی که جنگ نظامی پایان نیابد، اقتصاد جدید ترانزیت انرژی که بر مبنای پاداش های کلان، نرخ های جهش یافته بیمه و خطرات مرگبار شکل گرفته است، به عنوان تنها راهکار شکننده مالکان کشتی ها برای حفظ بقای تجاری ادامه خواهد داشت.

این خبر توسط سایت خبرآنلاین منتشر شده و خبر ناب صرفا آن را به اشتراک گذاشته است.

منبع : خبرآنلاین