هزینه تعویض چهار حلقه لاستیک ایرانی از 20 میلیون تومان هم فراتر رفت - قیمت های میلیونی، ترمز خرید لاستیک را کشید

به گزارش سرویس اقتصادی خبر ناب به نقل از خبرآنلاین - بازار لاستیک با وجود موجودی فروشگاه ها، زیر فشار گرانی و افت قدرت خرید با رکود معاملات روبه روست؛ مشکلی که نشان می دهد مسئله این بازار فقط کمبود عرضه نیست و خریداران خرید را عقب انداخته اند.

مهر نوشت: بازار لاستیک خودرو در هفته دوم آبان ماه ۱۴۰۵ با وضعیتی دوگانه روبه روست؛ کالا در بسیاری از سایزها در شبکه فروش وجود دارد، اما قیمت های چند ده میلیون تومانی برای خرید یک دست لاستیک، قدرت انتخاب و خرید بسیاری از مصرف کنندگان را محدود کرده است. در این میان، فروشندگان با بازاری مواجه اند که در آن موجودی کالا لزوماً به معنای رونق معامله نیست و خریداران نیز تا زمانی که تعویض تایر ضرورت پیدا نکند، ترجیح می دهند هزینه خرید را به تعویق بیندازند.

در واقع آنچه در ماه های اخیر بیش از گذشته خودنمایی می کند، فاصله میان قیمت پیشنهادی فروشندگان و توان خرید مشتریان است. به همین دلیل، حتی وجود لاستیک در فروشگاه ها نیز الزاماً به فروش منجر نمی شود و بخشی از تقاضای موجود به خریدهای ضروری و اجتناب ناپذیر محدود شده است.

لاستیک در ویترین هست، اما خرید به تعویق افتاده است

بررسی میدانی خبرنگار مهر از بازار لاستیک تهران حکایت از تغییر رفتار خریداران دارد. برخلاف دوره هایی که کمبود کالا و دشواری دسترسی به لاستیک، مسئله اصلی مصرف کنندگان بود، اکنون در بسیاری از واحدهای فروش، مسئله اصلی پیدا کردن مشتری است.

در چنین شرایطی، مالک خودرو پیش از ورود به فروشگاه معمولاً به دنبال اطلاع از قیمت است و پس از مواجهه با نرخ ها، هزینه تعویض یک یا دو حلقه لاستیک را با سایر مخارج خودرو و هزینه های روزمره زندگی مقایسه می کند. نتیجه این مقایسه در بسیاری از موارد، عقب انداختن خرید است؛ به ویژه زمانی که لاستیک هنوز امکان استفاده دارد و راننده احساس نمی کند تعویض آن فوریت دارد.

این وضعیت برای فروشندگان نیز شرایط متفاوتی ایجاد کرده است. در بازاری که تأمین کالا تنها مسئله آن نیست، نگهداری موجودی در فروشگاه بدون گردش مناسب سرمایه، به یکی از دغدغه های فعالان این صنف تبدیل می شود. به بیان دیگر، ممکن است لاستیک در انبار و قفسه فروشگاه موجود باشد، اما مشتری توان پرداخت هزینه آن را نداشته باشد.

قیمت ها از ۱۱ میلیون تومان شروع می شوند

بررسی قیمت انواع لاستیک ایرانی در هشتم و نهم آبان ماه نشان می دهد هزینه خرید تایر، بسته به برند، سایز و مدل، اختلاف قابل توجهی دارد. در میان محصولات پرتقاضای داخلی، قیمت هر جفت لاستیک در برخی مدل ها از حدود ۱۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان آغاز می شود و در نمونه های گران تر به نزدیکی ۲۴ میلیون تومان می رسد.

برای نمونه، قیمت هر جفت لاستیک بارز مدل P۶۶۰ با سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ حدود ۱۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان اعلام شده است. در مقابل، مدل Riderunner S۶۷۳ همین برند با سایز ۲۱۵/۵۵R۱۶ به حدود ۲۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان می رسد.

در محصولات کویر تایر نیز هر جفت لاستیک مدل KB۱۲-KB۱۶ با سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ حدود ۱۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد، در حالی که قیمت مدل KB۷۷ با سایز ۲۰۵/۶۰R۱۵ به ۲۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان می رسد.

قیمت هر جفت لاستیک یزد تایر در مدل SUN با سایز ۱۶۵/۶۵R۱۳ حدود ۱۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان و در مدل T-Mercury با سایز ۱۹۵/۶۵R۱۵ حدود ۲۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان گزارش شده است. محصولات رازی تایر نیز در برخی مدل ها از ۱۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان آغاز می شوند و در مدل های گران تر به حدود ۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می رسند. در میان محصولات ایران تایر نیز قیمت هر جفت لاستیک در فهرست بررسی شده بین ۱۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تا ۱۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان قرار دارد.

این ارقام نشان می دهد حتی انتخاب لاستیک ایرانی نیز به معنای خرید ارزان نیست و هزینه تعویض چهار حلقه تایر در بسیاری از خودروها می تواند از ۲۰ میلیون تومان فراتر برود و در برخی سایزها به بیش از ۴۰ میلیون تومان برسد.

خرید لاستیک به یک هزینه سنگین تبدیل شده است

در شرایط فعلی، هزینه تعویض لاستیک تنها به قیمت خرید تایر محدود نمی شود. مالک خودرو علاوه بر پرداخت بهای چهار حلقه لاستیک، باید هزینه نصب، بالانس و سایر خدمات مرتبط را نیز در نظر بگیرد؛ برای نمونه، اگر قیمت هر جفت لاستیک یک خودرو حدود ۱۲ تا ۱۵ میلیون تومان باشد، خرید چهار حلقه آن دست کم ۲۴ تا ۳۰ میلیون تومان هزینه خواهد داشت. این مبلغ در خودروهایی که از تایرهای بزرگ تر استفاده می کنند، می تواند به مراتب بیشتر شود.

همین موضوع موجب شده است تعویض لاستیک برای بخشی از مالکان خودرو از یک خرید دوره ای به هزینه ای تبدیل شود که باید برای آن از قبل برنامه ریزی کنند.

در چنین بازاری، خریدار معمولاً به دنبال پیدا کردن محصولی است که در کنار قیمت مناسب، از نظر کیفیت و دوام نیز قابل قبول باشد. به همین دلیل، قیمت پایین به تنهایی تعیین کننده انتخاب نیست و اعتبار برند، تاریخ تولید و شرایط نگهداری لاستیک نیز در تصمیم خرید نقش دارد.

رکود معاملات؛ مشکل بازار فقط عرضه نیست

آنچه از وضعیت بازار لاستیک در ماه های اخیر قابل مشاهده است، تغییر مرکز ثقل مشکلات این بازار است. در گذشته، کمبود کالا و دشواری دسترسی به برخی سایزها بخش مهمی از نگرانی مصرف کنندگان را تشکیل می داد، اما اکنون در کنار مسئله تأمین، کاهش قدرت خرید نیز به عاملی تعیین کننده تبدیل شده است.

آنطور که فروشندگان بازار تایر می گویند افزایش موجودی فروشگاه ها به تنهایی نمی تواند به رونق معاملات منجر شود. تا زمانی که هزینه خرید یک دست لاستیک با توان مالی بخش قابل توجهی از مصرف کنندگان تناسب نداشته باشد، احتمال تعویق خرید همچنان وجود دارد.

از طرف دیگر، عقب انداختن تعویض لاستیک نیز موضوعی نیست که بتوان آن را صرفاً یک تصمیم اقتصادی تلقی کرد؛ زیرا فرسودگی تایر و کاهش عمق آج، به ویژه در شرایط بارندگی و جاده های لغزنده، می تواند ایمنی خودرو را تحت تأثیر قرار دهد.

تولید داخل؛ ظرفیت بالا، اما بازار همچنان نیازمند واردات

در کنار وضعیت تقاضا و قیمت ها، ظرفیت تولید داخلی نیز یکی از مؤلفه های اثرگذار بر بازار لاستیک است. بر اساس اظهارات هادی امیر شقاقی، نایب رئیس انجمن صنفی صنعت تایر، ظرفیت تولید تایر کشور حدود ۳۰۰ هزار تن در سال است و ایران در بخش تایرهای بایاس از واردات بی نیاز شده است.

به گفته وی، نیاز سالانه کشور به تایرهای رادیال سواری حدود ۲۷ میلیون حلقه است که نزدیک به ۲۴ میلیون حلقه آن در داخل تولید می شود. به این ترتیب، با وجود سهم بالای تولیدکنندگان داخلی در تأمین نیاز بازار، همچنان بخشی از تقاضا از طریق واردات پاسخ داده می شود.

این ظرفیت تولید در حالی وجود دارد که مسئله بازار صرفاً به میزان تولید محدود نمی شود؛ چراکه دسترسی مصرف کننده به محصول مورد نیاز، قیمت نهایی و نحوه توزیع نیز در تبدیل تولید به عرضه مؤثر نقش دارند. به بیان دیگر، تولید کافی زمانی می تواند به بهبود وضعیت بازار منجر شود که کالا با قیمت قابل قبول و در سایزهای مورد نیاز به دست خریدار برسد.

عرضه مستقیم لاستیک؛ تلاش برای کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار

در کنار این شرایط، عرضه مستقیم لاستیک از طریق واحدهای صنفی منتخب نیز با هدف کوتاه تر کردن مسیر توزیع و تسهیل دسترسی مصرف کنندگان در حال اجراست. بر اساس اعلام سیدرضا عباس آبادی، رئیس کمیسیون لاستیک و روغن خودرو اتاق اصناف ایران، این طرح در مرحله نخست در ۳۰۰ نقطه تهران اجرا شده و لاستیک های تولید داخل با همکاری تعاونی ها و اتحادیه مربوطه در اختیار فروشگاه های دارای پروانه کسب قرار می گیرند.

در این شیوه، قیمت فروش بر مبنای نرخ کارخانه برای هر برند و سایز تعیین می شود و برای خدمات توزیع نیز حدود سه درصد سود در نظر گرفته شده است. قاسم نوده فراهانی، رئیس اتاق اصناف ایران نیز از تداوم توزیع مستقیم لاستیک و روغن موتور در برخی واحدهای صنفی منتخب و برنامه گسترش آن به سایر واحدها خبر داده است.

با این حال، اثرگذاری این طرح در بازار زمانی مشخص می شود که مصرف کننده بتواند لاستیک مورد نیاز خود را بدون پرداخت هزینه های اضافی و با قیمت اعلام شده تهیه کند. در شرایطی که مسئله اصلی بخشی از خریداران، بالا بودن هزینه تعویض تایر است، صرف افزایش تعداد مراکز عرضه نمی تواند به تنهایی تضمین کننده رونق معاملات باشددر شرایطی که مسئله اصلی بخشی از خریداران، بالا بودن هزینه تعویض تایر است، صرف افزایش تعداد مراکز عرضه نمی تواند به تنهایی تضمین کننده رونق معاملات باشد.

بازار در انتظار بازگشت مشتری

بر این اساس، بررسی ها حاکی از آن است که بازار این محصول با مسئله ای فراتر از تأمین کالا روبه روست. اختلاف قیمت میان برندها و سایزها، بالا بودن هزینه خرید چهار حلقه لاستیک و کاهش توان مالی مصرف کنندگان، از عواملی هستند که بر رفتار خریداران و حجم معاملات اثر گذاشته اند.

از یک سو، تولیدکنندگان داخلی بخش عمده نیاز بازار را تأمین می کنند و برنامه عرضه مستقیم نیز با هدف تسهیل دسترسی خریداران در حال اجراست؛ از سوی دیگر، قیمت خرید همچنان یکی از موانع اصلی بازگشت مشتری به بازار محسوب می شود. در چنین شرایطی، فروشنده با کالایی مواجه است که باید برای تأمین آن هزینه کند و سرمایه خود را در موجودی فروشگاه نگه دارد، اما خریدار نیز برای پرداخت هزینه تعویض تایر با محدودیت مالی روبه روست.

به این ترتیب مسئله اصلی بازار لاستیک در مقطع کنونی را باید در فاصله میان عرضه موجود و تقاضای مؤثر جست وجو کرد؛ بازاری که ممکن است در آن کالا در دسترس باشد، اما توان خرید مصرف کننده اجازه ندهد این موجودی به معامله تبدیل شود.

تا زمانی که این فاصله کاهش پیدا نکند، افزایش عرضه به تنهایی تضمین کننده رونق بازار نخواهد بود و لاستیک فروشان همچنان با یکی از مهم ترین چالش های خود، یعنی فروش کالا در بازاری کم رمق، مواجه خواهند ماند.

این خبر توسط سایت خبرآنلاین منتشر شده و خبر ناب صرفا آن را به اشتراک گذاشته است.

منبع : خبرآنلاین